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据说,能形容这款车的词,都“违反广告法”了

两天前,在接到全新英菲尼迪QX50的上市邀请函时,我被其中的这样一句话抓住了眼球:“……邀请您共同见证这个时代最好的中型豪华SUVQX50的登场。”

  这是绝对自信的一种表述。

  在当前的中型豪华SUV市场,不乏颇具竞争力的产品,宝马X3、奥迪Q5、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、路虎发现神行……都能在每月保持少则三四千、多则上万的销量,堪称豪华SUV中的砥柱担当,知名度也都非常之高。

  所以从那一刻起,我便对这次的上市活动充满了好奇与兴趣,英菲尼迪到底怎么个厚积薄发法儿,能让QX50说服我们,它称得上是“这个时代最好的中型豪华SUV”呢?

在体验过这款车之后,一定程度上,我的疑问解决掉大半。我至少清楚地知道了,它所谓的“豪华”,到底豪华在了哪。

  在体验过这款车之后,一定程度上,我的疑问解决掉大半。我至少清楚地知道了,它所谓的“豪华”,到底豪华在了哪。

  聪明的人不偷懒

  坐到车里的时候,我的第一感觉就是:这款车一点懒都没偷。

  它的内饰用料非常精致,人们最常关注的中控台由大面积真皮材质和哑光实木组成,给人一种低调奢华的气质。你能触摸到的一切地方,都是软性材质包裹的,包括不引人注目的扶手箱表面、车门下方以及中控台两侧靠腿的位置等等,不夸张地说,它的柔软没有放过一处细节。

而且最令我惊讶的是,QX50的车顶以及A、B柱,全部采用了Alcantare材质。Alcantare是什么?是一种手感类似翻毛皮的合成材料。千万别以为“合成材料”就不正统,正相反,Alcantare的造价其实比真皮还要贵。

  而且最令我惊讶的是,QX50的车顶以及A、B柱,全部采用了Alcantare材质。Alcantare是什么?是一种手感类似翻毛皮的合成材料。千万别以为“合成材料”就不正统,正相反,Alcantare的造价其实比真皮还要贵。

  由于Alcantare材质有着颜色饱满、视觉感高档、手感好、摩擦力好、耐用、耐火的优点,所以它的成本一直比普通织物或真皮面料昂贵,也因此更多是作为跑车、高端车的内饰用料。比如保时捷、兰博基尼等等,近几年都成为了Alcantare的拥趸。

  所以相比于同级别其他车型的普通织物材质,QX50的Alcantare档次感尤为突出。我在发现这处细节后就开始对这款车好感倍增,眼神里也更多了几分认真和……尊敬。

随后我发现,全新英菲尼迪QX50搭载的还是同级别唯一的Bose? Performance至臻系列音响。这套音响豪华到什么程度呢?它在车内安装了17个高性能扬声器,还为其匹配了专属调音,再结合主动降噪技术,坐在车里听音乐能听出现场的激情。对于我这种格外关注汽车音响的音乐爱好者来说,这样的音乐效果简直是享受。

  随后我发现,全新英菲尼迪QX50搭载的还是同级别唯一的Bose? Performance至臻系列音响。这套音响豪华到什么程度呢?它在车内安装了17个高性能扬声器,还为其匹配了专属调音,再结合主动降噪技术,坐在车里听音乐能听出现场的激情。对于我这种格外关注汽车音响的音乐爱好者来说,这样的音乐效果简直是享受。

据说,能形容这款车的词,都“违反广告法”了

  好车的前提是舒服

  对很多女生而言,其实买车就看两点,一是颜值,二是舒适度。只要买了车,多多少少也得陪我们度过两三年时光,要是看着不舒坦坐着不顺意,那买车的快乐也就没有了。

  QX50算是款让我坐上去就觉得很舒服的车型,最为明显的就是座椅柔软且包裹性强,很有安全感。我也在后排呆了一会儿,相比同级别车型,QX50有个比较好的设计就是后排座椅更长、更柔软,自然也就增加了舒适度。

如果是对驾驶者来说,还有一个地方能让人在车子开起来后感觉到适意,就是QX50的操控性。

  如果是对驾驶者来说,还有一个地方能让人在车子开起来后感觉到适意,就是QX50的操控性。

  由于QX50的整个生产平台都是全新的,所以其在整体的设计和材质上的选用上,都跟以往车型有着本质区别。

  全新QX50这次在结构上采用了全新的高抗拉强度钢材,这种新型钢材拥有“拉伸”的特性,也就是说车身的扭转刚度会比一般的高强度钢更高。

  比如全新QX50的静态扭转刚度是40900Nm/rad,这是什么概念呢?一般合资品牌的车身扭转刚度是在15000~25000Nm/rad之间,诸如兰博基尼Aventador那样的CFRP碳纤维单体壳式车身,扭转刚度也只有35000Nm/rad。

  而静态扭转刚度越大,车身在发生扭曲碰撞时的变形就越小,所以这直接影响到QX50的操控性更强、更灵活。

  并且,静态扭转刚度的加强还能减轻车身重量、避免颠簸时的异响,这都会让车内的静谧性更好。说这辆车是咱的第二个舒适小家,也不为过了。

据说,能形容这款车的词,都“违反广告法”了

  艺多不压身

  在这个万事万物智能化的时代,对咱来说,无论是手机、电脑还是车,日常用来都喜欢配置和功能越多越好,想用什么只需一键就能完成。艺多不压身嘛!

  相比英菲尼迪过去的产品调性,全新QX50就在科技方面做出了很大突破。

  一方面,它的科技配置的确是多。

  无钥匙进入、一键启动、远近LED大灯、全景电动天窗、电动尾厢门、双屏中控液晶屏、后座空调出风口、主动降噪等等,全部都是标配,可以满足咱日常的大部分需要。

  配置较高的版本中,还有前排座椅加热、全景摄像头、GPS导航、后视镜电动折叠/加热、带空气净化系统的后排独立空调控制、电动方向盘/记忆/加热、电动座椅记忆、车内氛围灯、远程启动、前排座椅通风、HUD抬头显示、全景天窗等等,做到了“豪华”的应有之义。

另一方面,它在某些方面做到了颠覆。

  另一方面,它在某些方面做到了颠覆。

  全新QX50的上市发布会上,英菲尼迪多次提到,可以用来形容这款车的词,都是“违反广告法”的。这种说法是否夸张我们暂且不表,我只知道,它的确用到了某些革命性技术。

  比如其中最为有划时代意义的,就是其搭载的VC-Turbo发动机——这台发动机首次将可变压缩比技术实现了量产。这项技术的关键功能,是根据工况的不同,发动机压缩比可在8:1~14:1的区间自由调节,在这项黑科技的加持下,QX50可以做到272hp的最大马力,和380N·m的最大扭矩。相比于目前主流豪华品牌350N·m左右的峰值扭矩,380N·m可以说是巨大的提升。

  有人甚至说:“这是买发动机送车!”

据说,能形容这款车的词,都“违反广告法”了

  活着的意义首先是活着

  不过在我而言,只要是汽车,尤其是豪华品牌,于它们来说最重要的一点,都首先是“安全”。毕竟,只有人平平安安的,才能享受豪华生活。

  所以每看一辆车,最后的最后我总会回归到一个问题,它够安全吗?

  而全新QX50的答案显然是肯定的。它有一套自己的主动安全ADAS驾驶辅助系统,功能非常齐全,包括ICC全速段智能巡航、PFEB智能刹车辅助与动态行人监测预警、EAPM油门误踩智能纠正系统、CTA倒车双侧碰撞预警系统等一系列安全科技,无论是高速、日常驾驶还是停车、倒车,都有智能辅助。

  其中我最喜欢的两个功能,是在高速行驶时较常用的PFCW超视距前端碰撞预警和DCA全路段车距控制辅助。通过这两个系统,QX50可以实时跟踪前方两辆车的行驶状态,哪怕突然有意外发生,车距瞬间进入危险距离,系统也会识别出来,然后迅速报警、减速、紧急制动,以保证咱的安全。

总之,对于全新英菲尼迪QX50的豪华,体验下来,我是非常认可的。如果非要说点不足之处,就是它的中控大屏界面还是不够现代,和特斯拉大屏、斑马系统等等相比,“按键”设置明显还是有些复古。

  总之,对于全新英菲尼迪QX50的豪华,体验下来,我是非常认可的。如果非要说点不足之处,就是它的中控大屏界面还是不够现代,和特斯拉大屏、斑马系统等等相比,“按键”设置明显还是有些复古。

  然而,衡量一款车到底称不称得上“时代最好”,还有一点很重要,就是性价比。对于这种日常家用车型来说,产品好不好永远不是全部决定性因素,价格漂不漂亮对消费者而言非常关键。

  不过,当发布会现场“33.98万~48.98万元”的指导价出现在屏幕上时,现场的掌声和低吼声瞬间达到了全场最高潮,再想想其它同级别车型的售价,我好像也明白了什么。不知道此刻你的心里,有没有为全新QX50响起掌声呢?

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:安徽热线资讯)

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