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国民纯电SUV“四两拨千斤” 开着空调一口气跑出工况350公里

  入手新能源车之前,徐先生也是遭到了朋友的一致反对。这些“燃油玩家”反对的理由,主要都集中在车辆电池、车子动力。这口螃蟹吃还是不吃?纠结了几天,徐先生还是决定尝口鲜,在今年6月入手了一台北汽新能源EX360,从两个多月的整体表现来看,已经算是值回“票价”了。车子充满电,跑出了350公里的好成绩,居然超过了工况318公里的参数,而所需的费用更是燃油车不能相比的,百公里电费仅在7.5元左右。

国民纯电SUV“四两拨千斤” 开着空调一口气跑出工况350公里

  十万元内纯电动之王 起步迅猛“秒杀”燃油车

  到店了解EX360新潮版时,导购介绍了车子配置,一开始,徐先生还有些“恍惚”。旋钮式电子换挡、天生无级变速、自动大灯、自动雨刷、无钥匙进入+一键启动、倒车雷达+倒车影像……当下汽车的实用配置,在这辆车上都能找到,真叫一个雀虽小五脏俱全。

  今年夏天,太阳格外眷顾成都,车子只要稍微在户外停靠,立马变成“汗蒸室”。朋友上车前都要打开车窗,让空调先吹上三分钟才敢坐到车内,EX360搭载的车辆远程监控系统算是化解了这一难题,上车前手机遥控“指挥”,让空调先开一会儿,上车后直接上演showtime。

国民纯电SUV“四两拨千斤” 开着空调一口气跑出工况350公里

  徐先生对EX360满意的地方还在于它的高能效大扭矩电机。红绿灯路口,轻踩油门,EX360能够马上领会意图,几乎秒杀燃油车,就算擅长“短道速跑”的出租车,也被甩出两个身段。

  起步快,加速猛,0到50KM/h加速仅5秒,和燃油车加速时引擎轰鸣还不同,EX360赛道发力时,没有什么动静,这种以柔克刚的低调姿态,一开始让人还有点不习惯。行走在高速之上,如果切换到S档,车子可以轻松破百,这个“大招”,也是徐先生的保留节目,关键时候才会用到。

  城区道路的“耐力之王” 实测充满电跑出350公里

  两个月的时间里,EX360总体表现不俗,应对上班更是绰绰有余。徐先生看着同事在限号当天纠结于打车还是等到晚上8点再开车,还有一丝窃喜,毕竟新能源车没有限号这一说法。

  今年7月,在充满电之后,他专门做了一次测试,看看车子究竟能跑出多少公里,结果还是有些出乎意外,总体里程超过了318公里,跑到了350公里。在行驶过程中,他也尽量避免跟车太近,这可以增大滑行距离,减少能量消耗。

  当然,这也得益于EX360的高效能量回收系统。在松开油门或刹车时,系统通过反向电动机的原理为蓄电池进行充电,它的制动能量回收也根据实际情况进行三挡调节,充分回收车辆在滑行和制动时可消耗的能量,最多可增减14.5%的续航里程。

国民纯电SUV“四两拨千斤” 开着空调一口气跑出工况350公里

  无忧更省心 跑出10万公里节省6万多元

  EX360的电池也是经过了海水浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放等七重极限测试,电池寿命管理策略,60万公里后电池容量仍保证在80%以上,在极端情况下对电池进行充电,在电池电量较高的时候,该策略会限制充电电流,避免电池过冲造成寿命衰减,同样的电量较低的情况下,该策略也能够限制放电电流,避免过放带来的伤害。

  凭借这颗强大的“心脏”,EX360每公里的电费仅仅0.075元,相比之下,同事的燃油车,一脚油门差不多要0.6元。这样算下来,EX360一百公里只需要7.5元,跑上10万公里,也就0.75万元,而朋友的燃油车则需要花费6万多元,加上车船税、购置税、保养费用,EX360算是为他省下了六万多元,而且不限号、从周一到周天都可以敞开跑。

  关于充电桩的问题,已是柳暗花明,根据办公厅印发的《关于电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,到2020年中国要基本建成难度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车的充电需要,按照指导意见所做的规划,汽车和车桩的比值应该为1:1。

  目前,公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所,充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月份,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%,新用户私人安装率接近80%。不难想象,属于EX360的时代正在到来,徐先生也庆幸,赶上了这波浪潮,毕竟,开着这样一辆绿牌车,还是有点走在时尚前沿的感觉。

  总结:EX360定位于新时代国民纯电动SUV,在纯电动及燃油小型SUV轿车市场的群雄逐鹿中,还是颇具实力,动力能够保证驾驶乐趣,续航能力也足以应对城区和周边郊区的出游,电池质保8年/15万公里,电芯提供终身质量担保,这些售后服务也解决了车主的后顾之忧。

  (来源:江苏在线资讯)

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