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能拉能跑,真男人的浪漫,国产自动挡皮卡盘点

变速箱作为汽车三大件之一,其重要性不言而喻,变速箱主要影响车辆的驾驶平顺性、加速性能、油耗性能、NVH等,消费者购车时,更是会对不同车辆的经济性、品牌及可靠性等方面做重点考量。

而纵观当下五种主要变速箱机型,MT及AMT这两种,结构简单,价格低廉,但在使用体验上却大打折扣。而自动变速箱各有所长,大众的DCT无人能出其右;日系铁三角本田、丰田和日产的CVT占据市场前三位次;AT变速箱是各车企竞争的主战场,多头竞争的格局暂未被打破。

综合DCT、CVT和AT的工作特点及优劣势对比结果可以发现,一般家用车需求的消费者,主要考虑经济实用性,实际对强动力响应渴求低,所以多在低车级选择CVT;而追求动力的消费者,在紧凑型车型中选择DCT机型较多;但若综合考虑国内复杂路况及实际用车环境,同时考虑耐用性时,AT机型无疑更为完美,因此国内自动挡皮卡也多采用AT变速箱。

目前国内皮卡市场上仍以6AT为主流,上汽大通MAXUS T60和T70匹配了法国邦奇6AT变速箱;江西五十铃D-MAX采用了日本爱信6AT变速箱;江西五十铃铃拓、中兴大领主、黄海N2、黄海N3匹配了法国邦志6AT变速箱;郑州日产锐骐6、福田拓陆者E7、福田拓陆者S、江铃域虎7匹配了德国采埃孚6AT变速箱。

郑州日产纳瓦拉则独树一帜的匹配了日本加特可7AT变速箱,而内最最前沿的新一代皮卡长城炮和江铃域虎9匹配了采埃孚8AT变速箱,长城炮更是开创了国内自动挡皮卡匹配8AT的先河,而上汽大通未来将要推出的MAXUS T80也极有可能搭载这款变速箱。也许采埃孚8AT将成为未来国内变速箱最主流的产品。

国内自动挡皮卡进入8AT时代时代确实可喜可贺,然而皮卡是否有必要像紧跟乘用的变速箱更新进度,追求更多挡位呢?这个问题见仁见智,当时十代雅阁刚上市时,在国外搭载的动力总成是“2.0T+10AT”,可是在国内变成了“1.5T+CVT”做法曾让消费者们无比伤心,不过10AT变速箱甚至以后更多挡位的变速箱是不是就一定“牛”到没朋友呢?这个问题得到答案是绝对的,不一定比挡位少的牛!

10AT理论上拥有先进的换挡逻辑和优秀的平顺性,可以兼顾传动效率和燃油经济性,实用性和市场竞争力是确实有的,但不可否认的是越多挡位的变速箱问题也相对更麻烦。倘若优化不好,10AT甚至11AT的多挡位只会成为累赘,而且挡位越多结构更复杂,在轻量化、调教难度和维护成本上会更麻烦。所以我们要明确一个观点,挡位够用就行,不用羡慕别人挡位多,而且有的人喜欢开手动挡,你给他挡位再多的自动变速箱也没用。

  (来源:江苏在线资讯)

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