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谈车市丨奔驰、宝马纷纷“铝换钢”,中国消费者真的是“人傻钱多”么?

  1886年,卡尔·本茨制造出了世界上第一辆三轮汽车。但是这车经常熄火抛锚,卡尔·本茨怕出洋相,没勇气把它开上路。看到这么厉害的发明在车间里吃灰,其夫人贝尔塔·本茨坐不住了,有天早上带着两个孩子将这辆三轮车驶向了100多公里外的娘家。

  经历了燃料耗尽、油路堵塞等一系列问题后,贝尔塔·本茨终于在傍晚将车开到了娘家。人类历史上第一位女司机的第一次汽车自驾游,终于让奔驰一炮而红,如今奔驰品牌已经坐稳了豪华品牌第一梯队的位置。历经一百多年,奔驰的造车技术越来越先进了,但是其诞生之初的各种小毛病似乎也遗传了下来。

  根据公开信息显示,奔驰品牌在2019-2020年间就质量问题进行了多次召回,涉及车型基本涵盖了其在售车型。其中,因为前轴减振器强度问题召回的E级数量最多,国产E级达299780辆,进口车型达91825辆。年后,奔驰又扩大了进口E级的召回范围。而最近,“铝换钢”事件再次把奔驰送上风口浪尖。

  这里说的铝,当然不是一捏就扁的易拉罐那种纯铝,而是指铝合金。其特点是重量轻,密度为2.63~2.85g/cm?,不到钢材的一半。而其强度非常高,比强度接近高合金钢,比刚度超过钢。当然,又轻又硬不可能还更便宜的,作为汽车零部件的话,铝合金部件的制造成本和维修成本都要比普通钢材部件要高。所以,国产奔驰减配已是实锤,而官方回应的“提高用户的维修经济性”也不能算错。

  “铝换钢”之后,带来明显的变化是车重的提升。会给消费者带来什么影响呢?我们可以回忆下牛顿老先生提出的第二定律——“物体加速度的大小跟作用力成正比,跟物体的质量成反比”。即在动力相同的情况下,车越重,其加速度越小。也就是说在进行急加速超车或转向紧急避险时,越重的车反应越迟钝。所以相比“维修经济性”的那一点点提升,在车辆操控上带来的损失是消费者难以接受的。

  以奔驰E级 2020款E260L运动型为例,其整备质量为1800kg。虽然没有进口E级的整备质量官方数据,但是我们可以横向对比下。指导价同样是42万多的凯迪拉克CT6 2020款 28T 豪华型,尺寸比奔驰E更大,整备质量却只有1755kg。一线豪华品牌反而没有二线豪华品牌用料厚道,是不是有点说不过去?

  同样是一线豪华品牌,宝马也在国产车型上出现了“铝换钢”现象。宝马3系的引擎盖和前翼子板在海外车型上是采用的铝合金材料,国产车型则换成了钢制材料。同时,在前防撞梁上增加了两块钢板,以应对中保研的25%偏置碰撞测试。虽然同样是“减配”,但是一方面宝马3系的碰撞成绩确实不错,保证了车内乘员的安全;另一方面,在悬架、摆臂等关键部位,宝马3系还是使用了铝合金材料,一定程度上保证了结构强度和车辆操控性。

  写在最后:“减配”这个词,其实对中国消费者来说已经不陌生了。中国作为一个年销量破2000万的汽车市场,车企只需随便减配点东西,就能获得巨大的利润,但这其实是在消费自己的品牌口碑。

  随着消费者变得越发理性,真正关心消费者的车企才会有更好的发展。车门、翼子板等材质的更换,对于土豪来说可能影响不大,但在悬架、AB柱这种关乎乘员安全的地方进行减配,则是不能接受的。车企们要记住,中国人钱多,但并不傻。

本文首发于微信公众号:车业杂谈。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

  (来源:江苏在线资讯)

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    本网综合 | 2020-03-11 20:52:17

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